用錨在塔上的多根斜向鋼纜索吊住主樑的橋。又稱斜張橋。斜拉橋是第二次世界大戰以後發展起來的重要橋型之一，因主樑為纜索多點懸吊，內力小，建築高度低，施工方便，跨越能力大，目前跨度已達到千米以上。可用於公路橋、鐵路橋、城市橋、人行橋以及管道橋等。
構造 斜拉橋的主要組成部分有纜索、塔柱、橋墩、橋臺、主樑和輔助墩等（圖1）。
纜索 用於懸吊主梁，將所受荷載傳遞給塔柱與橋墩（合稱塔墩）。索形佈置主要有三種：①輻射形（圖1a）。德國、法國稱為扇形。斜索吊點集中在塔頂，這種佈置最省鋼索，更適用於用纜索懸吊主梁於塔上的懸浮體系。②豎琴形（圖1b）。斜索皆平行佈置宛如豎琴，故名。用鋼量多，但較美觀。③折中形（圖1c）。美國、英國稱為扇形。系輻射形與豎琴形的折中形式，用鋼量居中。
圖1 斜拉橋構造與索形a 輻射形 b 豎琴形 c 折中形
塔柱 為橋墩以上支承纜索的結構可用鋼筋混凝土或鋼材建成。塔柱與橋墩的連接方式有三種：①塔柱與橋墩固結。簡稱塔墩固結（圖2a、圖2b、圖2c）。這種結構整體穩定性好，主梁支點反力小，施工方便，但墩底承受的彎矩很大。②塔柱與橋墩分開。塔柱與主梁固結，而與橋墩分開，簡稱塔梁固結（圖2e），可克服墩底彎矩過大的缺點，但主梁中間支點反力很大，要求特大噸位的橋梁支座，引起構造上的困難。③塔柱與橋墩鉸接。簡稱塔墩鉸接。能減小墩底彎矩，但構造與施工均麻煩，整體穩定性也差，甚少采用。
圖2 塔柱
順橋軸線方向塔柱的立面形式，常用的為柱形或A字形。而橫橋方向的形式很多，有雙柱形、門形、倒V形、用於雙傾斜索面的菱形（圖2d）、用於沿橋中軸線設置的單索面的獨柱形。雙柱形與門形塔柱施工方便，倒V形施工麻煩，基礎面積大，但抗風穩定性好；菱形可減小基礎面積；獨柱形外形輕巧，但主梁必須選用抗扭剛度大的箱形截面。
圖3 日本多多羅橋
主梁 直接支承橋面並錨固斜纜索。其結構形式主要有：①連續梁。整體性好，抗風、抗震能力強，剛度大，行車舒適。②帶掛孔的單懸臂梁。結構外部是靜定的，適用於軟土地基，可以消除混凝土的徐變收縮影響，但結構剛度差。纜索受力大於連續梁，撓度大，不利於高速行車。③T型剛構。除可利用懸臂拼裝（灌註）法施工外，其優點同單懸臂梁，缺點是墩內彎矩大。三種結構形式中，以采用連續梁較多。在雙跨獨塔式斜拉橋中，均采用連續梁。
主梁的橫截面形式主要有三種：①箱形截面。因系閉合式截面，抗扭剛度甚大，尤適用於單索面的獨柱式斜拉橋。②半封閉式三角箱形截面。兩側具有流線型的三角形箱梁有很好的抗風穩定性。③槽形截面。橋梁建築高度低，有利於爭取橋下凈空高度，降低引線或引橋標高。
輔助墩 設於邊孔內的橋墩，用以減小跨中撓度、提高全橋剛度，並可改善邊孔主梁的受力。當邊孔梁底離地面不高時，宜增設輔助墩。
分類 按主梁材料分 有鋼斜拉橋、混凝土斜拉橋和兩者結合的結合梁斜拉橋。鋼斜拉橋的主梁較輕，跨越能力大，施工方便，但用鋼量大，養護費用高，造價偏高。混凝土斜拉橋反之，且具有剛度大、抗振性能好、噪聲小等優點，采用較多。用鋼筋混凝土橋面板的結合梁做斜拉橋，用鋼不多，噪聲小，可減輕重量，在大跨度橋中有較大競爭力。
按橋塔設置分 有多塔（含雙塔）斜拉橋與獨塔斜拉橋。前者用於多跨，後者用於雙跨，當橋位處無設置高引橋的必要時，以選用獨塔斜拉橋為好，可以減少工程費用，對結構受力與抗震均有利。
按索面形式分 有雙平行索面斜拉橋（圖2a、圖2b）、雙傾斜索面斜拉橋（圖2c、圖2d）與單索面斜拉橋（圖2e）。雙平行索面斜拉橋的纜索佈置在兩個鉛垂平面中，是最常用的形式。雙傾斜索面斜拉橋的纜索佈置在兩個傾斜面內，具有良好的抗風穩定性，適用於大跨度。單索面斜拉橋的纜索隻佈置在一個鉛垂面內，適用於公路橋與城市橋。單雙索面配合的斜拉橋，其主跨用單索面，邊跨用雙斜索面，使獨柱塔三面受力，非常穩定，可減小獨柱尺寸，有利於行車。
圖4 南京長江三橋
按主梁支承形式分 有剛性鉸式支承斜拉橋與懸浮體系斜拉橋。前者在主梁支點處設支座，在塔梁結合體系中，全部反力直接傳給墩臺；而在塔墩結合體系中，部分反力由支座傳給墩臺，部分反力由斜索傳至塔頂，通過塔柱傳給塔墩，反力分配可由支座頂得松緊而定。後者梁在橋墩上不設支座，而是用纜索懸掛在塔上，支點反力通過塔柱傳給橋墩。這種體系對削減混凝土徐變和抗震都有利，並可減小主梁支點處的內力，但為保證施工時穩定性好，須加設臨時支座。
國外斜拉橋 1945年首先建成的是瑞典的斯特勞姆桑德橋，這是一座主跨185米的公路鋼斜拉橋。跨度為404米的法國聖納澤爾橋，1975年建成。1962年首先在委內瑞拉建成的主跨為5×235米的馬拉開波橋，開創瞭公路混凝土斜拉橋的先例。1995年建成的法國諾曼底斜拉橋跨度為856米，采用倒Y型混凝土塔，塔高202.7米，拉索佈置為扇形雙索面。1999年建成的日本多多羅橋跨度890米，采用倒Y型鋼塔，塔高220米，拉索佈置為扇形雙索面（圖3）。
鋼獨塔斜拉橋中跨度最大的是俄羅斯的烏裡揚諾夫斯克橋，其主跨達407米。德國杜塞爾多夫–弗萊赫橋次之，其主跨為367.25米，采用預應力混凝土邊跨和鋼主孔的混合體系。混凝土獨塔斜拉橋中跨度最大的是美國的東亨廷頓橋，其主跨為274.3米。
中國斜拉橋 1975年首次在四川建成的主跨75.84米的雲陽橋後，斜拉橋的建設在中國蓬勃發展。1988年建成的重慶市石門大橋為一座獨塔單索面預應力混凝土斜拉橋，主跨300米。1997年建成的貴州烏江大橋是世界上第一座斜拉懸索協作橋（見懸索橋），主跨288米。1999年建成的臺灣高屏溪橋為獨塔單索面混合梁斜拉橋，主跨330米。2000年建成的蕪湖長江大橋是一座主跨312米低塔鋼桁雙線鐵路和上置4車道公路的雙層公鐵兩用橋。2001年建成的主跨為628米的南京長江二橋（南汊橋），是一座雙塔雙索面五孔連續漂浮體系鋼箱梁公路斜拉橋，鋼筋混凝土橋塔高195.55米。2002年建成的天津市海河大橋為一座獨塔雙索面混合梁斜拉橋，主跨310米。2005年5月合龍的南京長江三橋，主橋跨徑648米，是國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形斜拉橋（圖4）。2008年通車的蘇通大橋，主跨1 088米，成為世界第一跨度斜拉橋。
推薦書目
小沃爾特·波多爾特. 斜拉橋設計與施工. 李延直等, 譯. 北京: 中國建築工業出版社, 1980.
特羅伊茨基 M S. 斜拉橋理論與設計. 王學俊等, 譯. 北京: 中國鐵道出版社, 1980.
周念先, 周世忠等. 21世紀特大跨徑橋梁的展望. //《中國公路學會橋梁和結構工程學會2000年橋梁學術討論會論文集》編委會. 中國公路學會橋梁和結構工程學會2000年橋梁學術討論會論文集. 北京: 人民交通出版社, 2000.