研究和確定路基施工中取土、棄土及利用土的實施方案。修築鐵路或公路路基時，需要把高於路基設計標高的地面挖成路塹，把低於路基設計標高的地面填成路堤（見路基），路塹和路堤須爭取盡可能多地移挖作填，做到填挖平衡。經濟合理的土石方調配，避免大量棄土和取土，減少土石方工程量和節約用地。
路基土石方調配，可借助於線路縱斷面圖和土積圖（見圖），按下列步驟進行：
① 在線路縱斷面圖下方，按各樁號處的累計土石方數量（挖方為正，填方為負，石方應考慮開挖後的漲量），畫出該段線路的土石方量累計曲線，形成土積圖。
② 按下式算出移挖作填的經濟運距LE：
式中
ɑ為挖、裝1米
3土石方的費用，其值隨施工方法和土的等級而不同；
b為1米
3土石方運送1米距離的費用，其值隨運輸方法而不同；
b為1米
3棄土和1米
3取土所占用土地的費用；
L
f為土石方從取土坑運送到路堤的平均運送距離。
L
0為土石方從路塹運送到棄土地點的平均運送距離。
移挖作填的合理運距不能單純從經濟上考慮，在線路穿經城鎮、工礦、森林、農田、果園等地區時，必須盡可能壓縮取、棄土的用地寬度，適當加大移挖作填的距離，這不僅在宏觀經濟上是合理的，而且隨著運土機械的發展，也是可能的。而對於不可避免地必須占地的場合，則盡可能地不占好地，或通過施工改地造田，造地還田。
③ 把LE(或如上述適當加大瞭的移挖作填距離)視為填、挖兩段土體的重心間距，通過土積圖定出其相應的土體范圍（例如圖中的L，圖中黑點表示土體重心）。
④ 將L投影到縱斷面圖上，就得到相應於LE的移挖作填界限。
⑤ 同理確定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相應的土體重心間距為LÉ)。兩個移挖作填界限之間(例如A和B之間及C和D之間)就是需要棄土(E)和取土(F)的段落。其棄土、取土量的數值同樣可從土積圖相應部分的縱坐標上獲得。運土機械除有如上的縱向運土距離外，必然還有橫向走行距離，以及實際上的填挖工作界面並不象圖中所示的垂直面，因而實際工作中還需對上述計算作必要的修正。
對於象車站站坪和道路廣場一類的大面積平整場地的土石方工程，需按面的調配方法進行（見場地平整），並可用線性規劃理論尋求最佳調配方案。