失速

　　機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。

　　在攻角不太大時，機翼的舉力係數C_L隨攻角α的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區（圖1），CC_L隨α增大的幅度減小，當α達到某個臨界值時，舉力系數達最大值

。這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力系數不但不增加，反而下降（圖2）。機翼在 附近的性能稱為失速性能。機翼的失速性能與 翼型、機翼平面形狀等因素有關。研究表明，翼型有三種失速形式：後緣分離、前緣長氣泡分離和前緣短氣泡分離。一般說來，對於較厚的翼型(例如厚度在12％以上)，氣流從後緣開始分離(圖1之a)。隨著攻角增大，分離區逐漸向前擴展，在 附近， C_L隨 α的變化較平緩(圖2中的曲線 a)。對於前緣半徑很小的薄翼型，當攻角不很大時，在翼型前緣形成分離氣泡(圖1之b)。視翼型和 雷諾數不同，前緣氣泡有長泡和短泡之分，長泡隻發生在很薄的翼型上，在雷諾數很大時，發生短泡分離的可能性很小。長泡開始時約占弦長的2％～3％，隨著 α增大而逐漸拉長，失速時， C_L隨 α的變化較平緩(圖2中的曲線 b)。短泡的長度隻有弦長的0.5％～1％，開始時隨 α增大而變小，對舉力影響不大。當 α超過臨界攻角時，短泡突然破裂，翼型的舉力系數 C_L突然下降(圖2中的曲線 c)。機翼的失速性能除與翼型有關外，與機翼平面形狀的關系也很大。矩形機翼在翼身聯結的根部最先失速，梢根比（機翼翼梢弦長與翼根弦長之比）大的梯形機翼在翼梢先失速，後掠機翼也在翼梢先失速。這些不同的失速性能與飛機的設計有密切關系。