空中加油機

　　給飛行中的飛機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。

　　空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式兩種。插頭錐套式加油設備，亦稱軟管加油系統，主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。軟管長度視機型而定，一般為16～30米。管的末端有錐套，其其外形呈傘狀，內有加油接頭。受油機的受油管（口）裝在機身頭部或背部。進行空中加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度，待受油管插進錐套後，油路自動接通，開始加油。這種設備，在1架加油機上可裝多套，能同時給幾架飛機加油。伸縮管式加油設備，亦稱硬管加油系統。伸縮管位於機身尾部下方，分主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩定舵。空中加油時，加油機利用升降索放下伸縮管，穩定舵在氣流作用下，將伸縮管穩定在垂直方向和水平方向一定角度的空間內，套管從主管內伸出。與此同時，受油機占好有利位置，完成對接，開始加油。這種設備對受油機保持規定位置的要求較低，但同一時間內隻能給1架飛機加油。

　　空中加油技術出現於1923年，當時加油過程全由人力操縱，加油機高於受油機，靠高度差加油。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備。40年代後期，美國研制出伸縮管式加油設備。80年代初，美國研制瞭新型KC-10A空中加油機，伸縮管主管長8米多，套管長6米多，套管伸出後，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量161000千克，飛行半徑3540公裡，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。

美國KC-10A空中加油機給E-3A預警機加油

　　空中加油機今後發展的重點，主要是克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩定性的影響；改裝成兼有兩種加油設備的飛機；完善電傳加油操縱系統。