鐵道交通雜訊

　　鐵道交通雜訊包括信號雜訊、機車雜訊和輪軌雜訊三部分。

　　信號雜訊　這種雜訊因汽笛所用的蒸汽壓力或風笛所用的壓縮空氣壓力的不同而有很大的差別。以建設型和解放型蒸汽機車的信號為例，在距機車的側面10米處，建設型機車的汽笛聲 A聲級高達132分貝，解放型為128分貝。這些機車都同時安裝有風笛，其聲級較汽笛約低30～40分貝，聲音較汽笛柔和得多。中華人民共和國鐵道部規定，自1973年22月1日起，在城市及交會列車時一律鳴風笛。

　　機車噪聲　有電力機車噪聲、內燃機車噪聲和蒸汽機車噪聲。電力機車噪聲最低，司機室內的噪聲級約為82～87分貝，機器間內約為98～101分貝。內燃機車的噪聲相當強烈，司機室內的噪聲級約為99～108分貝，機器間內約為116～120分貝。蒸汽機車司機室內的噪聲，通常約在100分貝左右。

　　輪軌噪聲　它的強弱與行車速度、車廂長度、每列車的車廂數目、每個車廂的輪軸數目、軌道的技術狀態等有密切關系。實測表明，在列車運行速度為每小時60公裡時，在距離軌道5米處，輪軌噪聲的A聲級為102分貝，機車噪聲為106分貝。車行速度加倍，輪軌噪聲和機車噪聲約各增加6～10分貝。目前，中國客運列車的最高速度為每小時120公裡，貨運列車為每小時90～110公裡。

　　圖是列車運行時的噪聲譜，從圖中曲線可以看出，無論是客運列車還是貨運列車，其最高聲壓級出現於500～1000赫的頻率范圍。

　　列車編組站的噪聲十分強烈。例如，蒸汽機車的排汽聲可達120～130分貝（距離機車5米）。編組站的主要噪聲及其聲級如表。

列車編組站主要噪聲及其聲級（單位：dB）

　　近年來，國際上出現瞭高速客運列車，其行車的設計速度每小時高達210公裡或更高。在路堤上於距離軌道25米處，其噪聲級為100分貝，引起沿線居民的強烈反應。

　　降低噪聲措施　包括以下各方面：①用焊接的長鋼軌代替短鋼軌，以減少鋼軌接縫，可降低輪軌噪聲8分貝左右。焊接的長軌每節的長度一般為1～2公裡，個別的可達3公裡以上。②磨平鋼軌頭部由於車輛制動等原因所造成的波浪形表面，一般可降低輪軌噪聲6～9分貝。③采用軌道減振器，將鋼軌安置在彈簧減振器上，這對減弱輪軌噪聲有良好效果。如彈簧的壓縮量大於5毫米，即應考慮選用預應力彈簧減振器。④改進客、貨車車架的裝配，在車輪的輪緣內嵌入橡膠塊以減振，或在輪輻上粘貼粘彈性材料作為減振環，約可降低噪聲2～3分貝。⑤車廂下部兩側加用活動的裙鈑，可降低輪軌噪聲1～2分貝。這種裙鈑應塗上厚重的防銹漆，其內側用吸聲材料飾面。⑥選用鋼筋混凝土拱橋代替鋼桁架橋。實測表明，在行車速度每小時40公裡的情況下，前者較後者約可降噪4分貝。⑦路床上的道碴層厚度與輪軌噪聲有關。加厚道碴層能更好地減小列車的振動，從而降低噪聲。道碴材料應選用碎石，而不宜用礫石或砂子，因為後兩種材料的彈性遠不如前者。⑧在鐵路線與居住區之間建立由土、石等材料築成的隔聲屏障(應靠近鐵路線)，或種植幾十米寬的濃密綠化林帶，以降低傳到居民區的列車噪聲。

　　關於客車車廂內噪聲評價標準，各國的規定不同，大致控制在60～75分貝之間。

　　地下鐵道噪聲　地下鐵道內噪聲的性質與地上的相似，但因受洞壁反射的影響，其聲級約高幾分貝，而聲壓級的峰值頻率則主要出現在250～2000赫的范圍。地下鐵道的降噪措施，除可參照地上鐵道的經驗予以處理外，對於洞壁和頂部如果用25毫米厚的穿孔石棉氈板作為吸聲飾面，可使車廂（開窗）內的噪聲降低5分貝，這對降噪的效果說來，是明顯的改善。例如，英國的地下鐵道自1939年後普遍采用這種吸聲措施，其吸聲系數在中、高頻可達0.6左右。

　　

參考書目

　陳繹勤編著：《噪聲與振動的控制》，中國鐵道出版社，北京，1981。

　D.C.Hothersall，R.J.Salter，Transport and the Environment，Crosby Lockwood Staples，London，1977.