立交橋

　　線路(道路、鐵路等)交叉時，為保證交通互不幹擾而建造的橋樑。在既有線路之上跨越者又稱跨線橋，在地下穿過者又稱地道橋。立交橋現在廣泛應用於高速公路和城市道路中，在交通繁忙地段常做成多層次立交。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。

　　跨線橋　可分為分離式和互通式兩種(見道路交叉)。前者隻保證上下層線路的車輛各自獨立通行，後者能使上下層車輛相互通行。為此，後者必須修建在平面和立面上佈置複復雜的迂回匝道，占用很多土地。且受橋位附近既有建築物（地面的和地下的）的幹擾和施工期限的限制。中國1984年建的北京三元立交橋，橋的總長達500多米，占地總面積達35萬米²。

北京三元橋立體交叉

　　跨線橋的造型與交匯線路的性質和寬度有關。當路面寬的幹道跨過次級道路時，橋下的空間就顯得長而窄，如做成單跨橋梁，則橋下線路必須有保證行車安全的措施；當主要道路在橋下穿過時，橋下的空間便會顯得矮而寬，此時宜將橋下空間劃分為幾個部分，以增加行人舒暢的感覺，例如可做成連續梁橋或剛架橋等。如果橋梁跨越路塹時，橋臺處不應設置錐體填方，應利用路塹的邊坡掩埋橋臺，以保證邊坡外形的完整性和連續性。在復雜的地形中，橋梁可做成非對稱的結構，例如采用斜腿剛架橋跨越在平面上是曲線的路塹時，在妨礙通視的一側的斜腿可做得平坦些，另一側的可做陡些。在平面投影圖上，線路可能以各種角度相交。如果是正交，橋梁墩臺可垂直於橋跨方向佈置。如斜交時，可以將橋臺（墩）斜置，做成斜橋，以減短橋的跨度，但結構復雜，且墩臺的圬工量大；或采取斜橋正做，即加長跨度，使墩臺垂直於橋跨。曲線橋的橋墩佈置，如無特殊的約束，一般沿曲線半徑作輻射方向或接近於輻射方向佈置。橋的主梁一般是等高度的，有時也可做成變高度的。橋墩臺應做得纖細些，可采用細柱式或薄壁式的，以利通視。在交通繁忙地段的跨線橋應有牢固的欄桿，並能承受車輛的撞擊。在嚴寒地帶，為防止橋面結冰而影響交通安全，可在橋面預埋電纜，憑電熱防止結冰，並設置自動開關。

　　地道橋　從地下穿越既有線路的地道橋，系由橋洞、引道和附屬結構組成。橋洞是頂板、底板、側墻與內墻互相灌築成整體的封閉式框架，斷面呈箱形，故也稱箱形橋，常用鋼筋混凝土建成；引道用1～3％的縱坡和地面道路相連；附屬結構有擋土墻、泵站和排水管道等。設計地道橋應註意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。修建地道橋時，往往需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟。