深低溫設備中用以貯運液化天然氣、液氧、液氮、液氫和液氦等的容器。為長期貯存液化氣體，必須採用有效的絕熱措施。貯槽通常是雙層結構的。內筒（亦稱內膽）中貯存液化氣體，內筒與外筒（外膽）之間形成絕熱夾層，以減少由傳導、對流、輻射而導入內筒的熱量。
深低溫液化氣體貯槽的主要性能指標是蒸發率。蒸發率是貯槽在單位時間內由於外界熱量傳入而引起蒸發的液化氣體量與所貯運的深低溫液體的額定容量的比值。蒸發率因貯槽容量、介質和絕熱形式而不同。。
絕熱形式 常采用的有普通絕熱、高真空絕熱、真空粉末絕熱及真空多層絕熱等形式。
普通絕熱 又稱堆積絕熱。在常壓的絕熱夾層中填充或在內筒上包紮低導熱率的絕熱材料，以減少對流換熱和輻射換熱，從而達到絕熱的目的。為提高並保持貯槽的絕熱效果，絕熱層一般較厚，並充以幹燥氮氣。普通絕熱主要適用於大型液氧、液氮和液化天然氣貯槽。
高真空絕熱 將貯槽絕熱夾層內抽至真空（一般為1.33×10-2～1.33×10-4帕)，從而大大降低夾層內氣體的對流傳熱。導入內筒的熱量主要由輻射熱引起。為減少輻射熱，內、外筒用低輻射系數的材料如銅、鋁和不銹鋼等金屬板制作，並經拋光處理。為保持高真空，夾層內放有一定數量的吸附劑如矽膠、活性炭或分子篩等。但為確保安全液氧容器禁用活性炭。高真空絕熱主要適用於小型液氧和液氮容器。
真空粉末絕熱 在絕熱夾層內填充一定密度和粒度的粉末材料(大多數用珠光砂)，從而在較低真空度1.33帕下獲得較好的絕熱效果。由於真空粉末起到屏蔽、輻射的作用，氣體導熱也被減弱，絕熱性能比普通絕熱、高真空絕熱都好。為長期保持真空度，夾層內放置一定數量的吸附劑。真空粉末絕熱廣泛應用於液氧、液氮、液氬的中型貯槽。
真空多層絕熱 在絕熱夾層的內筒上纏繞多層具有低輻射系數的金屬箔，並以具有低導熱系數、一定機械強度的材料如玻璃纖維佈或紙作間隔物，在夾層內保持1.33×10-2～1.33×10-4帕的高真空，從而形成由一層反輻射層與一層間隔物相間的真空多層絕熱結構。真空多層絕熱中，多層鋁箔有效地屏蔽輻射熱流，達到瞭高效絕熱的目的，故有超級絕熱之稱。這種絕熱適用於更低溫度的液氫、液氦貯槽。隨著制造技術和絕熱材料的發展，真空多層絕熱已推廣應用到小型液氧、液氮貯槽上。
分類 深低溫液化氣體貯槽的工作壓力是按使用要求而定的。用於貯存的貯槽壓力較低，一般低於0.1兆帕，而有自增壓系統帶氣化器的貯槽壓力都比較高，一般為0.1～1.6兆帕。根據深低溫液化氣體的性質、用途、容量及安裝形式，貯槽通常分為小型容器、固定式和移動式貯槽。
小型容器 又稱杜瓦容器，圖1為其典型結構，一般用於0.005～0.5米3液化氣體的貯運。多數采用高真空絕熱或真空多層絕熱。
圖3 液化氣體公路槽車
固定式貯槽 普遍用於零點幾到數千立方米的深低溫液化氣體的貯存。圖2為固定式貯槽的結構。一般100米3以下的液氧、液氮貯槽采用真空粉末絕熱，而100米3以上的液氧、液氮貯槽采用普通絕熱。中、小型液氫、液氦貯槽采用真空多層絕熱。容積為數千到數萬立方米的液化天然氣的地面貯槽（用金屬制造）或地下貯槽（用混凝土和木材制造）均采用普通絕熱。
移動式貯槽 移動式貯槽的結構與固定式貯槽相同。裝有貯槽的汽車、火車或船舶分別稱液化氣體公路槽車（圖3）、鐵路槽車或運輸船。移動式貯槽在結構設計上必須特別考慮運輸時沖擊力的影響。液氧、液氮槽車一般采用真空粉末絕熱；液氫、液氦槽車采用真空多層絕熱。液化天然氣的運輸船采用普通絕熱。