用一個附著渦面和尾渦面（即自由渦面）來代替機翼作用的一種理論。主要用於電腦翼的空氣動力特性。它是在舉力線理論基礎上發展起來的。 對於小展弦比、大後掠角的機翼，舉力線理論不適用，即不能用一條附著渦線和尾渦面來代替機翼的作用，而應該用一個附著渦面和尾渦面。通常用一些附著渦線近似地代替這個附著渦面。圖中畫出由速度為V∞的均勻來流、附著渦面和尾渦面構成的理論模型。根據舉力面理論可以算出沿翼展的舉力分佈佈、機翼上的總舉力以及誘導阻力（即由尾渦引起的阻力）等機翼的氣動特性。不論舉力線理論還是舉力面理論，都假定機翼近似位於順來流的平面內，從而附著渦面（或渦線）和尾渦面都位於同一平面內，尾渦都由後緣拖出，所以這些理論隻適用於小攻角（機翼與來流夾角小）的情形。這些理論算出的舉力與攻角成正比，有時把它們稱為線性理論。當攻角較大或展弦比很小時，渦系就不一定在同一平面內，自由渦不隻是從後緣順流拖出，而且還從前緣、側緣和翼面上拖出。對於這種情形，可以進一步推廣舉力面理論，並求出舉力和攻角之間的非線性關系。這種推廣瞭的理論稱為非線性理論，不屬於通常所說的舉力面理論。
參考書目
H.Schlichting and E.Truckenbrodt，Aerodynamics of theAirplane，McGraw-Hill，New York，1979.