研究勞動中意外事故發生的心理規律並為防止事故發生提供科學依據的工業心理學領域。其主要研究內容有：①意外事故的人的因素的分析；②工傷事故肇事者的特性研究；③防止意外事故的心理學對策等。
意外事故發生的原因，可分為人的因素和物的因素兩個方面。人的因素有疲勞、情緒波動、不註意、判斷錯誤、人事關係等。物的因素如設備發生故障、儀器失靈以及工作條件不良等。物的因素之所以導致事故，又與人的管理不善、維護不良等有關。因此，在人和物這兩個個因素中，人的因素是主要的、大量的。在生產越來越自動化的情況下，人的勞動由具體操作向感知判斷轉換，由技能向技術轉換，由動向靜轉換，人的因素就更顯得突出。據研究發生意外事故的原因，人的因素在蘇聯約占60～90％；在日本要占70％。美國的汽車交通事故90％是由人的差錯造成的。美國三厘島核電站的事故也主要由操作人員的差錯造成。
對事故肇事者個人因素，包括智力、年齡、性別、工作經驗、情緒狀態、個性、身體條件等的研究表明，智力與事故的發生率並不呈負相關關系。智力高者在從事較為一般的工作時有時也會發生事故；而智力低者在從事智力要求較低的工作時，發生事故的情況並不多。年齡與事故的發生卻有明顯的聯系，很多工種中的事故多發生在年輕工人身上。如在交通事故中，約70％的事故發生在30歲以下的司機身上。情緒因素與工傷事故發生率的關系表明:工人愉快和滿足時工傷事故發生率低；憤怒、受挫、憂慮時工傷事故發生率較高。
從人的因素出發解釋事故發生的原因時，有兩種理論較為流行，一種是事故傾向理論，另一種是生物節律理論。
事故傾向理論假設，事故總是由少數幾個人造成的，這幾個容易出事故的人，不管工作情境如何，也不管幹什麼工作，總要出事故。研究也確實表明，50％的事故是由10％的人造成的。這些人就是所謂的易出事故者。這一理論頗有吸引力。因為，根據這一理論，隻要對易出事故的人加以分析，發現他們個性的共同特征，然後把這些共同的個性特征作為標準，就可以預測出易出事故者。這就為減少事故提供瞭依據。然而對這一理論持反對看法的人也很多。反對者認為，事故傾向不是一成不變的，一個人不是時時處處都易發生事故。有些人做某種工作容易發生事故，而做另一種工作並不發生事故。一個人過去的事故記錄並不能作為預測此人將來是否出事故的依據。事故傾向理論者曾以3萬次交通事故的分析來支持自己的觀點。持反對觀點的人則對這些統計數字重新加以分析，他們把這些事故分成前三年和後三年發生的，並對之進行比較。結果發現，兩個時期的事故並不是同一批人造成的。那些在第一時期被認為是具有易出事故個性特征的人，第二時期都不是事故的肇事者。
生物節律理論認為，人的體力、情緒和智力是起伏變化的，它們各有自己的高潮期和低潮期。體力23天、情緒28天、智力33天為一周期。在高潮期與低潮期相互轉移的“臨界期”間，由於機體內部發生劇烈變化，往往註意力不集中、心不在焉，所以容易出差錯。如果在臨界期內多加註意，即可避免事故的發生。節律周期的換算方法是以出生日為基點，將出生日至測定當天為止的總天數分別除以23天、28天和33天，其餘數即為當天的體力基數、情緒基數和智力基數。對此理論持反對意見的人認為其理論依據不足。這種理論並沒有說清為什麼以出生日為基點，而不以懷孕日為基點；也沒有說清三種周期為什麼人人都一樣而沒有個別差異。而且宣傳這三種節律隻會使人盲目樂觀、忽視安全。
為防止意外事故的發生，安全心理學提出一些對策，如從業人員的選拔（即職業適宜性檢查），機器的設計要符合工程心理學要求，開展安全教育和安全宣傳，以及培養安全觀念和安全意識等。