把鋼錠壓制和軋製成火車車輪的工藝。用這種方法生產的車輪在金相組織、機械性能和金屬利用率等方面均優於鑄造車輪。車輪軋機自1902年和1904年在美國和德國問世以來，世界上已有30多臺投入生產，能生產直徑為508～1435mm的車輪。
車輪軋機的輥系比較複雜。按輪坯在軋製時立置和臥置，軋機分為立式和臥式兩種。臥式軋機的輥系配置見圖1。
車輪軋機是先用水壓機把坯料壓制成型，然後在車輪軋機上擴輾輪輻並軋出輪緣和踏面，最後在彎板水壓機上彎曲輪輻並沖孔，工藝流程見圖2。
蒸汽機車用的動輪，由於結構復雜，直徑較大（有的大於2m），不易軋制，所以動輪都采用軋制的輪箍套在鑄造的輪芯上組合而成。1853、1854年英國制成瞭第一臺輪箍軋機，是由一臺粗軋機（軸向徑向軋制環件的軋機）和一臺精軋機（徑向軋制環件的軋機）組成。這種軋機多為臥式，輥系配置見圖3。
坯料先在水壓機上鐓粗沖孔，然後在粗軋機上的開口孔型中擴徑和定高，最後在精軋機的閉口孔型中軋出輪緣和踏面的最終形狀，流程見圖4。
輪箍軋機還用於軋制各種斷面和直徑的環形零件，如滾動軸承環、法蘭、齒圈等。1964年中國建成第一座火車車輪輪箍廠，生產火車車輪、礦車輪、起重機車輪等各種環件。